来源：搜狐科技
编辑导语：长城汽车正在积极向新能源转型，但还不够
一边是市场份额的缩量，一边是净利润亏损，长城汽车首席增长官李瑞峰在几天前的上海车展上所表现出的意气风发似乎有些勉强。
【资料图】
4月21日，长城汽车股份有限公司发布2023年第一季度报告，财报显示，长城汽车首季营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
与之相随的是，长城汽车第一季度的销量也出现了颇为严重的下滑。数据显示，2023年前三个月，长城汽车累计销量21.99万辆 同比下滑22.41%，如果按照长城制定的160万辆年销目标计算，完成率仅为13.7%。
从财报中来看，一季度公司营收和利润均出现同比下滑。值得一提的是，财报发布当日截至股市收盘，长城汽车市值2323亿元，当日股价下跌2.84%。
旗下多个品牌均有下滑
品牌方面来看，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现下滑。其中，哈弗品牌销量 12.58 万辆，同比下降 24.58%；魏品牌销量 3403 辆，同比下滑 76.18%；欧拉品牌销量1.77万辆，同比下滑47.37%；坦克品牌也结束了其增长态度，一季度累计销量2.42万辆,同比下滑6%。
还能让长城汽车稍显体面的就是长城皮卡，也是在第一季度唯一有增长的子品牌。数据显示，3月份长城皮卡3月销量为1.99万辆，同比增长8.27%，1-3月累计销量为4.88万辆，同比增长13.65%。
具体到车型来看，曾将被誉为“国民神车”的H6，如今已经疲惫尽显。在过去12月的销量走势不难看出，H6在近一年来的表现都不似以往，在2023年3月份其销量下滑32.02%，环比下降6.33%。
（哈弗H6 12个月销量走势）
而一度被长城汽车寄予希望的冲高品牌魏牌，如今旗下也没有可以扛起销量大旗的车型。去年魏牌推出的摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV先后在插电混动市场失利，今年3月份，魏牌的销量仅为1380辆，同比下滑86%。
针对这一情况。在本届上海车展上，魏牌CEO陈思英坦言，蓝山是魏牌急需抓住的一棵救命稻草。他表示：“蓝山对魏牌太重要了，蓝山成了，后面的产品才能有更好的市场机会。”
就目前来看，蓝山的已经交出了不错的成绩，目前，蓝山的大定订单已经突破5000辆。“从持续增加的终端订单来看，这款新车在未来极有望超过魏牌内部的期待，比如月销量达到8000辆。”陈思英如是说。
陈思英还透露，今年魏牌还将推出MPV车型高山，和一款全尺寸大6座SUV车型。今年三季度，蓝山还将配备城市NOH自动驾驶系统。
看起来，一切都在向好的一面发展，不过面对竞争日渐激烈的新能源汽车市场，魏牌还没到松懈的时候。
新能源转型阵痛期
如果横向对比长城汽车2022年的财报我们会发现，23年Q1的业绩是加速变差。2022年长城汽车营收1373亿人民币，营收同比增长0.69%，扣非归母净利润只有45.36亿元，同比增速只有7.41%。2022年更重要的一个数据是是其销量，据报道，其全年销量106.7万辆，同比下滑16.66%。
可以明显地看到，虽然长城汽车整体在2022年受到了新能源汽车的冲击，但是还保持着增长，毕竟哈弗、坦克的口碑和热度还在，但是随着2023年特斯拉降价、以及比亚迪混动车型的所向披靡，长城汽车之前建立起来的SUV在“价格、外观、性能”等方面的比较竞争优势，在新能源面前已经显得并不重要。
数据显示，第一季度长城汽车的新能源销量仅为2.79万辆，较年初定下的60万辆新能源目标，完成率仅仅4.6%。
“但由于战略方向上对新能源的洞察不太深刻，包括芯片、电池供应以及电池原材料成本的增加，在战略转型过程中遇到了很多问题。”长城汽车高管坦言。
安信证券汽车首席分析师徐慧雄持有相似观点，他认为长城汽车在新能源转型方面步伐偏慢的原因有两个：一是长城过去取得的成绩太好，转型过程中，曾经的光环变成了现在的包袱；二是之前公司对新能源的发展方向并不坚定，所以战略上出现了摇摆。
为此，长城汽车也在积极“改正”并加速转型。3月10日，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4；在本的上海车展上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌30款产品亮相，其中超15款为智能新能源产品。
从技术层面来看，Hi4技术作为长城实践其新能源宣言“更省更远更安全”的技术载体，做到了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，用相同的价格直接革新了两驱车，直接带领大家进入电四驱时代。
但当前的市场情况是，混动技术还是比亚迪更占主流，长城要打开混动市场，还需要跟多的工作和努力。
不可否认的是，即便现在长城汽车已经痛定思定，准备好了奋起直追。但长城汽车现阶段仍面临几大挑战：第一，长城汽车面临的竞争对手众多，包括以广汽、长安、吉利等为代表的传统车企正在加速推进新能源转型，还有以理想为代表的造车新势力，他们初步形成了产品、品牌等先发优势；第二，还要直面来自合资品牌燃油车的反扑和压力。长城汽车如今已经真正到了曾经魏建军所担忧的“生死一线”了。
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